Барабан тормозунун каптамасы 47115-409 Асбест эмес материал

Продукциянын сүрөттөлүшү

Тормоздун каптамасынын №: WVA 19032
Өлчөмү: 220*180*17.5/11
Колдонмо: Бенз жүк ташуучу унаасы
Материал: Асбест эмес, синтетикалык була, жарым металл

Техникалык мүнөздөмөлөрү

1. Үнсүз, 100% асбестсиз жана эң сонун жасалгалоо.
2. Эң оор жол шарттарында узак мөөнөттүү кызмат мөөнөтү.
3. Өзгөчө токтотуу күчү.
4. Чаңдын деңгээлин төмөндөтүү.
5. Тынч иштейт.
Автоунаа каптамаларын өндүрүү процесси:
Көтөрүп жүрүүчү тормоз системасынын жалпысында сүрүлүү пластинасынын "ролу" абдан маанилүү, ал тормоздун тормоздук таасирин аныктайт жана сүрүлүү пластинасынын жоголушу абдан чоң, андыктан сүрүлүү пластинасын сатып алууда жогорку сапаттагыларын тандашыбыз керек. Жогорку сапаттагы сүрүлүү пластинасын анын курамынан көрүүгө болот, ошондуктан сүрүлүү пластинасынын компоненттери кандай?

Тормоз сүрүлүү пластинасынын курамы

1. Сүрүлүү материалы
Тормоз сүрүлүү пластинасынын маанилүү компоненти - сүрүлүү материалы. Сүрүлүү материалдары асбесттүү жана асбестсиз деп бөлүнөт. Мурда асбест камтыган сүрүлүү материалдары колдонулган. Кийинчерээк асбест айлана-чөйрөнү булгаары аныкталгандыктан, алар ташталган. Азыр асбестсиз сүрүлүү материалдары негизинен колдонулат. Сүрүлүү пластиналары болжол менен металл пластиналарга, жарым металл пластиналарга жана металлсыз пластиналарга бөлүнөт. Металл барак негизги сүрүлүү материалы катары болот буласынан, конструкциялык материал катары чайыр жана башка нерселерден жасалып, андан кийин күйгүзүлөт; жарым металл барак болот буласынын бир бөлүгүн алмаштыруу үчүн графит, слюда ж.б. колдонот, ошондой эле жез буласы же жез бөлүкчөлөрү да колдонулат; металл барак жок. Анда металл компоненттери жок же аз санда гана, ал эми керамикалык булалар сыяктуу башка материалдар негизги сүрүлүү материалы катары колдонулат. Сүрүлүү пластиналарынын көпчүлүгү металл пластиналар. Qianjiang Friction Material Co., Ltd. компаниясынын сүрүлүү пластиналарынын баары жогорку сапаттагы асбестсиз сүрүлүү материалдарынан жасалган, бул өндүрүш сапатын бир топ жакшыртат.

2. Жылуулоочу катмар
Тормоздоо процессинде тормоз сүрүлүү пластинасы менен тормоз дискинин ортосундагы жогорку ылдамдыктагы сүрүлүүдөн улам көп өлчөмдөгү жылуулук заматта пайда болот. Эгерде жылуулук түздөн-түз сүрүлүү пластинасынын металл арткы пластинасына берилсе, тормоз цилиндринин ысып кетишине алып келет, ал эми оор учурларда тормоз суюктугу абанын кулпуланышына алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, сүрүлүү материалы менен металл арткы пластинанын ортосунда жылуулук изоляциялоочу катмар бар. Жылуулук изоляциялоочу катмар жогорку температурага жана жогорку басымга туруктуу болушу керек, тормоздун жогорку температурасын натыйжалуу изоляциялап, ошентип, туруктуу тормоздоо аралыгын сакташы керек.

3. Желим материал
Желим материалдары структуралык материалдар деп да аталат. Желим материал көбүнчө чайырдан турат, ал эми сүрүлүү пластинасынын функциясы ичиндеги булалардын "туруп", тормоз диски менен сүрүлүүнү пайда кылуу болуп саналат. Адатта, чайыр болжол менен 380°C температурада чирийт же күйөт, ал эми булалар структуралык таянычын жоготот. Ошондуктан, эгер сиз сүрүлүү пластинасынын ысыкка туруктуулугун жакшырткыңыз келсе жана жогорку температурада таасир этпеңиз келсе, жөнөкөй жол - металлдын курамын көбөйтүү, бул жылуулуктун тезирээк тарап кетишине алып келет. Бирок, өтө көп металл буласы кошулса, сүрүлүү каптамасы абдан катуу болуп калат. Сүрүлүү каптамасы тормоздогондо, бул тормоздоо көрсөткүчүнүн төмөндөшүнө оңой эле алып келет. Негизинен, бул ыкманы өндүрүүчүлөр аз колдонушат. Эми чайырга башка атайын ингредиенттерди кошуу чайырды өзгөртө алат. Модификацияланган чайыр болжол менен 430°Cге жетиши мүмкүн. Эгерде ал жогору болсо, мындай структурадагы сүрүлүү пластинасы ага туруштук бере албайт.

4. Каптама тактасы
Каптаманы арткы пластина деп да атаса болот, анын курамында ызы-чууну азайтуучу каптама бар. Бекитилген чайырдан жана буладан турган сүрүлүү пластинасын көтөргүч лебедкага орнотууга болот жана тормоз басылганда бирдей эмес күчтөн улам сынбашы үчүн белгилүү бир күч берет. Ызы-чууну азайтуучу каптаманын функциясы негизинен тормоздоодон пайда болгон титирөөнү жана ызы-чууну азайтуу жана лебедканын айдоочусунун ыңгайлуулугун жогорулатуу болуп саналат. Айрым өндүрүүчүлөр же сапатсыз сүрүлүү каптамалары көбүнчө ызы-чууну азайтуучу каптамаларды жасашпайт жана чыгымдарды үнөмдөө үчүн каптамалардын калыңдыгы көбүнчө 1,5 мм же андан жука болот, бул каптаманын (арткы панелдин) оңой эле түшүп кетишине алып келет, бул белгилүү бир жашыруун коркунучтарга ээ.

Лайнерге коюлган талаптар: катуу бышыктык талаптарына жооп берүү; сүрүлүү материалдарынын жана тормоз суппортторунун коопсуз иштешин камсыз кылуу; арткы пластина үчүн порошок менен каптоо технологиясы; айлана-чөйрөнү коргоо, дат басууга каршы, бышык колдонуу.