Автоунаа жана жүк ташуучу унаалардын аксессуарлары 19932 Beral тормоздук каптамасы
Продукциянын сүрөттөлүшү
Тормоздун каптамасынын №: WVA 19932
Өлчөмү: 262*203*19
Колдонмо: SCANIA TRUCK
Материал: Асбест эмес, синтетикалык була, жарым металл
Продукциянын иштеши жана артыкчылыгы:
Асбест эмес, синтетикалык була, жарым металл, жаңы иштелип чыккан тормоз каптамасынын кадимки материалдары жашыл жана кара бөлүкчөлөрдөн турат.
Техникалык мүнөздөмөлөрү
1. Үнсүз, 100% асбестсиз жана эң сонун жасалгалоо.
2. Эң оор жол шарттарында узак мөөнөттүү кызмат мөөнөтү.
3. Өзгөчө токтотуу күчү.
4. Чаңдын деңгээлин төмөндөтүү.
5. Тынч иштейт.
Жарым металл гибриддик тормоз каптамасы
Жарым металлдык гибриддик тормоздук каптама негизинен арматуралык була жана маанилүү кошулма катары ири болоттон жасалган жүндү колдонот. Сырткы көрүнүшүнөн (майда булалар жана бөлүкчөлөр) асбест тибиндеги жана асбест эмес органикалык типтеги тормоздук каптаманы (NAO) оңой айырмалоого болот жана алар белгилүү бир магниттик касиеттерге да ээ.
Болот жүн жогорку бекемдикке жана жылуулук өткөрүмдүүлүккө ээ, бул жарым металл тормоздук каптаманын салттуу асбест тормоздук каптамасынан айырмаланган тормоздук мүнөздөмөлөрүнө ээ болушун шарттайт. Мисалы: жарым металл тормоздук каптамада металлдын курамы жогору жана бекем, ал эми металлдын курамынын жогору болушу тормоздук каптаманын сүрүлүү мүнөздөмөлөрүн да өзгөртөт, бул көбүнчө жарым металл тормоздук каптама ошол эле өндүрүш процессин аяктоо үчүн жогорку тормоздук басымды талап кылаарын билдирет. Кыймыл эффектиси. Айрыкча төмөнкү температурада металлдын курамынын жогору болушу тормоздук каптаманын тормоз дискинин же барабанынын бетинде көбүрөөк эскирүүнү пайда кыларын жана ошол эле учурда көбүрөөк ызы-чууну пайда кыларын билдирет.
Жарым металл тормоз каптамасынын негизги артыкчылыгы анын температураны жөнгө салуу жөндөмүндө жана жогорку тормоздоо температурасында. Асбест түрүндөгү жылуулук өткөрүмдүүлүгүнүн начардыгы жана тормоз дисктеринин жана тормоз барабандарынын начар муздатуу жөндөмдүүлүгү менен салыштырганда, алар тормоздоо учурунда тормоздоого жардам берет. Ротордун диски жана барабаны жылуулукту өз беттеринен бөлүп чыгарат, ал эми жылуулук суппортко жана анын компоненттерине өтөт. Албетте, эгерде жылуулук туура иштетилбесе, көйгөйлөр жаралат. Тормоз суюктугу ысытылгандан кийин, температура көтөрүлөт. Эгерде температура белгилүү бир деңгээлге жетсе, тормоздордун кичирейишине жана тормоз суюктугунун кайнашына алып келет. Бул жылуулук тормоз суппортуна, поршень пломбалоочу шакекке жана кайтаруучу пружиналарга да белгилүү бир таасирин тийгизет, бул бул компоненттердин эскирүүсүн тездетет. Бул ошондой эле тормоз суппортун кайра чогултуунун жана тормозду тейлөө учурунда металл тетиктерин алмаштыруунун себеби болуп саналат.
